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| ROULEMENT AUTOMOBILE: EN mm ou POUCE (inch). DECODAGE, TYPES, DIMENSIONS, OUTILS, ... . | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Depuis longtemps présents dans l'automobile : certains croient encore que le fabricant de la voiture fabrique toutes ses piéces et qu'il faut acheter sa référence de piéce en concession automobile. Evidement non, pour les roulements il y a des fabricants tels que : SNR, SKF , FAG, TIMKEN, FEDERAL-MOGUL, NTN, NSK, etc.... . Les roulements sont standardisés, soit en mm, soit en pouces et portent tous des marquages. 1-Généralités et vocabulaire / 2-Construction / 3-Décodage simplifié ISO pour mm / 4-Décodage plus complet ISO / 5-Décodages spéciaux dont pouce / 6- Outillage / 7-defauts observables. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1-GENERALITES .
Les égyptiens utilisaient déja le principe (rondin): une piéce mobile entre deux pièces fixes. L'invention du roulement moderne est attribuée à Léonard de vinci (bille). L'inventeur gallois Philip Vaughan à Carmarthen déposa le 1er brevet de roulement en 1794. L'utilisation industrielle du roulement à bille émergera seulement dans les années 1900. Actuellement les roulements sont présents partout, dans toutes les tailles et tous les usages. |
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| Des Fabricants actuels parmis d'autres : SNR (FRANCAIS): à vu le jour en 1916 sous le nom de SRO (Schmidt Roost Oerlikon) puis est devenue en 1946 aprés rachat par Renault la SNR (Société Nouvelle de Roulements). Rachetée par NTN en 2007. FEDERAL-MOGUL (AMERICAIN) : à vu le jour à Detroit en 1899 sous le nom Myzzy-Lyon qui produira des roulements en 1900 puis deviendra la Mogul-metal-compagny. Au fil du temps rachétera plus de 20 marques de fabricant de piéces dont les roulements NATIONAL, les balais d'essuie-glace ANCO, les Bougies CHAMPION et BERU ; mais aussi AE, Fel-Pro, Goetze, Nural, Payen, Moog, Ferodo et Wagner. FAG (INA-FAG) : suite à un rachat en 2001 . SKF (SUEDOIS): Svenska KullagerFabriken, littéralement « Fabrique suédoise de roulements à billes », à vu le jour en 1907. TIMKEN (AMERICAIN) : à vu le jour en 1899 . NTN ( JAPONAIS) : New Technology Network. NSK (JAPONAIS) : Nippon Seiko Kabushiki-gaisha, 1er fabricant de roulement au Japon, à vu le jour en 1916. |  |
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| Un catalogue parmis d'autres NSK : mm et pouces . | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Un peu de vocabulaire : | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| EN COMPLEMENT on peut parler de : roulement dit étanche => sealed (fermé par joint avant-arriére et graissé à vie, par exemple galet tendeur de courroie), contrairement à un roulement dit ouvert => open (graissage extérieur par exemple roulement de roue avec cache moyeu) , charge radiale => radial load ( force à angle droit de l'axe), charge axiale => axial load ( force dans le sens de l'axe), charge combinée => combined load ( résultats des 2 en même temps), butée => thrust bearing ( uniquement pour force axiale), jeu => play ( tolérances mouvement des composants du roulement ), joint => seal ou shield , joint plastique => rubber shield , joint métallique => metal shield, normes en mm (ISO: organisation internationale de normalisation) ou de normes en pouce ( impérial ) . | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 2-COMPOSITION DES ROULEMENTS et CAPACITES .
Un roulement est conçu et choisi en fonction d'énorméments de paramétres : charges , vitesse de rotation, jeu, usure, environnement, etc... . Il y a donc plusieurs technologies et matériaux utilsés. Cela peut rendre les références de roulement trés compliquées (voir plus bas) . |
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| 3-DECODAGE RAPIDE "AU PLUS SIMPLE " DES ROULEMENTS EN mm , ISO ( Code à 3, 4 ou 5 chiffres ).
Tous les roulements possédent des marquages, généralement sur la tranche de la bague extérieure. Pour faire rapide on peut se contenter de décoder le numéro qui donnera le type de roulement et la dimension de l'alésage. (ne donnera pas : les matériaux, le type de contact ou d'étanchéité, les jeux , etc..). |
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| Décodage plus précis du numéro de roulement . En fait la référence est constituée d'un préfixe (avant), ensuite d'un numéro à 3, 4 ou 5 chiffres, puis d'un suffixe (suivant). | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 4-DECODAGE COMPLET REFERENCES DES ROULEMENTS EN mm , ISO ( préfixe - codes - suffixes ).
Il y a des préfixes et suffixes normalisés , ensuite chaque fabricant peut rajouter ses propres caractéristiques. |
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| ETANCHEITE | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Détails des suffixes ( suivant) utilisés par plusieurs fabricants et leurs équivalences d'une marque à l'autre. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 5-DECODAGES SPECIAUX ROULEMENTS EN POUCE ( INCH ) .
Cas particuliers des roulements à rouleaux et cylindres en pouce ( USA ) et cas particuliers des roulements en pouce dits IMPERIAL ( ANGLETERRE ). LES ROULEMENTS AMERICAINS , A ROULEAUX et CYLINDRES USA : même principe préfixe-numéro-suffixe MAIS décodage différent. |
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| LES ROULEMENTS " IMPERIAL " en POUCE ( INCH ) : symbole R , KLNJ, LJ, LRJ, LTJ, MJ, ... | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Utilisés principalement en Angleterre , ils sont appelés systéme IMPERIAL, ils utilisent le symbole R mais aussi KLNJ , LJ , LRJ , LTJ, MJ, XLJ , ... . Ils peuvent avoir aussi un suffixe d'étanchéité : ZZ ( fermeture métallique ), 2RS ( étanche joint caoutchouc ou plastique , avant + arriére), ... . La taille indiquée en pouce est celle de l'aésage . Décodage des principaux types ci-dessous. Nota : le sigle RHP n'est pas un préfixe mais une marque emblématique disparue des roulements anglais en pouce (Ramsome and Marles, Hoffmann Bearing Company and the Pollard Bearing Company). Refabriqués par les grands groupes connus ( SKF, .... ). | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 6-OUTILLAGE.
Montage / démontage : décolleur, extracteurs, presse, .... . Pour le démontage ont peut avoir le cas de la prise par l'extérieur ou par l'intérieur. Par l'extérieur : le plus courant est l'extracteur à griffes manuel, suivi du même extracteur à griffes en hydraulique, pour les roulements collés au logement ( cas sur roues) on a des décolleurs de roulements ( associés ou non a des extracteurs griffe ou " presse " ). La presse hydraulique justement, efficace pour les roulements en logement (on pousse la bague avec une douille) ou sur arbre ( on pousse l'arbre ). Par l'intérieur : toujours extracteur à griffe mais plus compliqué . |
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| Pour le montage : ont peut utiliser la méthode manuelle sur bague intérieure (montage sur arbre) ou extérieure ( dans logement). Possible aussi à la presse hydraulique. Mais on n'applique pas la force n'importe ou pour ne pas abimer le roulement. Certains montages se font à chaud sur arbre pour les roulements adaptés ( on chauffe le roulement par induction pour le dilater ) sinon on refroidit l'arbre à l'azote liquide ( plus adapté aux paliers qu'aux roulements). | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 7-DEFAUTS OBSERVABLES DES ROULEMENTS.
Sur un roulement endommagé on peut voir des défauts. Certains sont explicables d'autres pas , mais le fond du probléme reste, il faut le changer. |
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